Un antigo empregado de OceanGate que foi despedido despois de expresar a súa preocupación pola seguridade do submarino Titan escribiu un correo electrónico a un colega expresando o temor de que o director xeral da compañía se obrigase a "esforzarse pola superación persoal" e outros morran.
David Lochridge, o antigo director de operacións mariñas de OceanGate que traballou para a compañía entre 2015 e 2018, foi despedido tras expresar a súa preocupación pola seguridade de gran parte da estrutura do Titán.
Os avisos foron supostamente emitidos dende a tenda da planta no segundo semestre de 2017, pero foron rexeitados repetidamente cando se abandonaron os locais do edificio para comezar as probas.
Agora parece que pouco despois de ser despedido en 2018, Lodge Ridge enviou un correo electrónico ao asistente do proxecto Rob McCallum (que tamén abandonou OceanGate por problemas de seguridade) expresando a súa preocupación de que o director executivo Stockton Rush acabase morrendo no submarino.
Segundo The New Yorker, Lochridge escribiu sobre Rush: "Non quero que me traten como chismes, pero preocúpame que se suicide e se suicide por autoafirmación".
O ex-empregado de OceanGate, David Lochridge, enviou a outro antigo compañeiro un correo electrónico avisando do fracaso de Titan Subs en 2018, dicindo que temía que o falecido CEO da compañía se matase a si mesmo e a outros no que el chamou "a procura da superación persoal".
Nese momento, Lodge Ridge (non na imaxe) era o director de operacións mariñas de OceanGate e posiblemente o único piloto experimentado da compañía.Durante a maior parte de 2017, expresou a súa preocupación pola integridade estrutural do barco, cuxos fragmentos foron vistos o 28 de xuño.
O intrépido enxeñeiro continuou: "Considérome moi valente cando se trata de cousas perigosas, pero este submarino foi un accidente que agardaba nas ás".
Rush, un autoproclamado "innovador" que buscaba superar os límites do mergullo de pasaxeiros, foi unha das cinco persoas que morreron na última viaxe do Titanic cando a súa cámara de presión colapsou a unha profundidade de 3.800 metros onde o Titanic estaba amarrado e explotou.
Segundo o Daily Mail, uns días antes de enviarse o correo electrónico, Lodgeridge inspeccionou todos os aspectos importantes do submarino, co que xa estaba íntimamente familiarizado, e descubriu rapidamente unha serie de bandeiras vermellas.
En primeiro lugar, os documentos xudiciais nunha demanda resolta presentada polos traballadores de OceanGate despedidos mostran que Lodge Ridge descubriu que o adhesivo das costuras das bolsas de lastre do vehículo estaba a desprenderse e que a rotura puido ser causada por parafusos de montaxe mal instalados.
Ademais, un mergullador experimentado atopou problemas cos paneis do teito do submarino, sinalando que tiñan buratos saíntes, e no propio Titán, as ranuras diferían dos parámetros estándar.
A querela tamén sinalaba que había perigo de tropezar e que as partes vitais estaban supostamente protexidas por raios.
A Lodge Ridge tamén lle preocupan os pisos inflamables e a presenza de vinilos interiores, que di que liberan regularmente fumes altamente tóxicos cando se acenden.
Non obstante, nesta lista de perigos potenciais para a seguridade, o maior problema de Lodge Ridge, e a parte do submarino que acabou sen funcionar mal durante a inmersión do mes pasado, é o núcleo de fibra de carbono responsable de manter vivos aos pasaxeiros nas profundidades xeadas.Aí están os restos do Titanic.
O director de operacións mariñas do Proxecto Titan, David Lochridge, foi despedido tras reunirse co director xeral de OceanGate, Stockton Rush, que estaba a bordo do submersible desaparecido.
Segundo o Daily Mail, nos días previos ao envío do correo electrónico, Lodgeridge inspeccionou todos os aspectos importantes do submarino que xa estaba intimamente familiarizado e atopou moitas bandeiras vermellas, como a parte con cremalleira supostamente importante.
O intrépido enxeñeiro cualificou a produción de fibra de carbono de Rush como "un desastre inminente".Escribiu a un colega que tamén estaba ausente de Oceangate debido a problemas de Titán: "Non me pagas de ningún xeito por mergullarme neste negocio".
A presión da auga exterior é de aproximadamente 6000 psi e séntese ao redor do casco onde máis importa.
A verdade sobre Lodge Ridge é que a cámara de presión está feita de fibra de carbono, un material caprichoso que non se utiliza en ningún outro batiscafo e, polo tanto, en gran parte sen probar.
Desde entón, algúns expertos criticaron o uso de Rush dun material parecido a corda que é forte en tensión pero máis débil en compresión.
Quizais o máis preocupante, con todo, sexa a suposta decisión de OceanGate de non certificar a nova tecnoloxía e a falta de probas de profundidade a longo prazo antes de que finalmente fracase.
Segundo a demanda de Lodge Ridge, a decisión foi tomada finalmente por Rush e Tony Nissen, CTO da empresa con sede en Washington.
Nela, Lodgeridge sostén que a parella mantivo a posición despois de que en xaneiro de 2018 lles presentase o citado informe de enxeñería, no que, xunto ás preguntas formuladas previamente, os expertos traballaban en parte do casco do submarino.
Como resultado, Lochridge argumentou que o Titan necesitaba máis probas, dicindo que os pasaxeiros poderían estar en perigo unha vez que alcanzase a "profundidade extrema", segundo unha demanda presentada no Tribunal de Distrito de Seattle a finais dese ano.
Refiriéndose á súa negativa a asinar o documento, Lodgeridge escribiu: "As miñas presentacións orais sobre os puntos clave discutidos no documento adxunto foron rexeitadas varias veces, polo que agora creo que debo presentar este informe para que haxa un rexistro oficial. ”."Fillo.
"Cyclops 2 (Titan) non se vai voar en probas vindeiras ata que se tomen e completen as accións correctoras adecuadas".
Segundo o New Yorker, Rush estaba tan furioso que case despediu a Lodge Ridge no acto.
Ese mesmo día, o conselleiro delegado tamén convocou unha reunión na que el e outros directivos de OceanGate insistiron en que a proba do casco era innecesaria.
Pola contra, Brass implementou un sistema de vixilancia acústica que pode detectar fibras desgastadas.A compañía dixo nese momento que o sistema era suficiente para advertir aos pilotos da posibilidade dun fallo catastrófico, "tempo suficiente para evitar o descenso e volver ao chan con seguridade".
Ambas as partes víronse envoltas nunha amarga demanda e o caso resolveuse en termos non revelados meses despois de que o caso fose arquivado.
En resposta á demanda por morte por neglixencia, OceanGate demandou a Loughridge, acusándoo de violar un acordo de non divulgación e de presentar unha reconvención alegando que foi despedido inxustamente por formular preguntas sobre probas e seguridade.
Na súa contrapartida, Lodgeridge dixo que OceanGate estaba cobrando ata 250.000 dólares por un asento no barco, o que "poría aos pasaxeiros en perigo extremo nun somerxible experimental".Tamén dixo que o equipo do Titanic non pode alcanzar unha profundidade duns 13.123 pés, onde se atopan os restos do Titanic.
O CEO e fundador de OceanGate, Rush (esquerda), senta co piloto de mergullo Randy Holt no submersible Antipodesin da compañía o 28 de xuño de 2013. Rush é un autoproclamado quebrantador de regras cuxas decisións durante a construción do Titán están agora en cuestión.
Nunha publicación do blog titulada "Por que non foi clasificado o Titán?"OceanGate expresou a súa posición ao ignorar a busca de clasificación, suxerindo que o proceso levaría demasiado tempo.
O informe indica: "Aínda que as axencias de cualificación están dispostas a buscar certificación para proxectos e ideas novos e innovadores, moitas veces requiren ciclos de aprobación plurianuais debido á falta de estándares preexistentes.…
"Mantener a terceiros informados sobre cada innovación antes de que se probe realmente é a maldición da innovación rápida".
As súas "innovacións" inclúen un sistema de seguimento da saúde do casco en tempo real (RTM), que "actualmente non está cuberto por ningunha axencia de clasificación", dixo a compañía.
OceanGate di que os seus propios protocolos de seguridade interna son suficientes.O blog concluíu que "a clasificación por si soa non é suficiente para garantir a seguridade".
Lodgeridge, cuxo traballo era supervisar a seguridade de Titán, animou a Oceangate a buscar a clasificación hai anos antes de ser despedido por desacordos sobre os controis de seguridade de Titán.
Tamén quere que a compañía escanee o casco do Titán para "detectar posibles defectos" en lugar de "confiar na vixilancia acústica" que só pode detectar problemas "milisegundos antes da explosión".
O descubrimento é significativo porque os rescatistas non saben se Titán está no fondo do océano, o que fai temer que poida "explotar" baixo unha intensa presión.
Nunha demanda de 2018, os avogados da compañía dixeron que Lodgeridge foi despedido do seu traballo porque era "inaceptable" para as súas investigacións e plans, incluídos os protocolos de seguridade.
OceanGate tamén afirmou que Lodgeridge "quería ser despedido", compartiu información confidencial con outros e borrou os discos duros da compañía."Négase a aceptar a ampla información de seguridade proporcionada polo enxeñeiro xefe de Titan", dixo a compañía.
Lodge Ridge trasladouse a Washington DC desde o Reino Unido para traballar no Proxecto Titan, antes coñecido como Cyclops 2.
Antigo enxeñeiro naval e mergullador da Royal Navy, OceanGate descríbeo como "un experto en operacións e salvamento submarinos".
Os documentos legais obtidos por DaiyMail.com mostran que escribiu un informe en 2018 criticando o proceso de desenvolvemento do barco da compañía.
Lodge Ridge tamén "recomenda encarecidamente que OceanGate use axencias de clasificación como ABS para inspeccionar e certificar Titan".
"OceanGate negou ambas as solicitudes e expresou a súa non vontade de pagar a unha axencia de clasificación para que revise o seu proxecto piloto", di a demanda.
Lodge Ridge "non estaba de acordo coa posición de OceanGate de que o submarino foi afundido sen realizar probas non destrutivas para demostrar a súa integridade e expuxo aos pasaxeiros a perigos potencialmente extremos no submarino experimental".
Hora de publicación: 05-07-2023